לפי הדיווחים, סמסונג מתקרבת צעד אחד יותר לפיתוח מערכת לנהיגה עצמית שהיא כמעט טובה או טובה כמו נהיגה אוטונומית ברמה 4. על פי הדיווחים, SAIT (המכון הטכנולוגי המתקדם של סמסונג) ביצע בהצלחה והשלים מבחן “ללא נהג” מסוון (Suwon) ל-Gangneung שבדרום קוריאה.
רכב סמסונג אוטונומי
דיווח מהתקשורת המקומית מספר שצוות המחקר והפיתוח של סמסונג יצר אלגוריתם לנהיגה עצמית שהצליח לנסוע כמעט 200 ק”מ בין Suwon ו-Gangneung ללא התערבות נהגים.
מערכת לנהיגה עצמית שאינה דורשת התערבות נהג נחשבת ל”רמה 4″ או “אוטומציה גבוהה לנהיגה” (לפי Synopsys). כלי רכב בנהיגה עצמית המסוגלים להגיע לאוטונומיה ברמה 4 יכולים לפעול בחופשיות במצב נהיגה עצמית ללא התערבות מועטה עד ללא התערבות, בדרך כלל בסביבות עירוניות שבהן המהירות המרבית מגיעה לממוצע של 50 קמ”ש. כלי רכב אוטונומיים אלה ברמה 4 מיועדים בדרך כלל לשירותי שיתוף נסיעות.
- מכוניות החדשות שעומדות להגיע לישראל בחודשים הקרובים
- ה-BYD ATTO3: רכב חשמלי שמושך תשומת לב בשוק המכוניות החשמליות בישראל
רכבי טסלה תומכים רק בנהיגה אוטונומית ברמה 2
נסיעת המבחן האחרונה של סמסונג בטכנולוגיית הנהיגה העצמית שלה היא צעד משמעותי קדימה בפיתוח כלי רכב אוטונומיים. המערכת של החברה הצליחה לנווט בהצלחה במגוון תנאי נהיגה מאתגרים, לרבות זיהוי רכבי חירום, ביצוע החלפות נתיב אוטומטיות וניווט ברמפות. זה מצביע על כך שסמסונג בדרך לפתח רכב אוטונומי ברמה 4 או רמה 5 בעתיד הקרוב.
הרכבים החשמליים של טסלה מסוגלים כרגע לאוטונומיה ברמה 2 בלבד. המשמעות היא שבעוד שהם יכולים לבצע כמה משימות נהיגה בעצמם, הם עדיין דורשים קלט אנושי מטעמי בטיחות. הרכב האוטונומי החדש ברמה 3 של מרצדס בנץ הוא הראשון שאושר למכירה בארצות הברית. עם זאת, חשוב לציין כי רכבים ברמה 3 עדיין דורשים מהנהג להיות מוכן להשתלטות בכל עת.
הפיתוח של כלי רכב אוטונומיים עדיין בשלבים מוקדמים, אך ברור שהטכנולוגיה מתקדמת במהירות. נסיעת המבחן האחרונה של סמסונג היא סימן לכך שאנו מתקרבים לעתיד שבו מכוניות בנהיגה עצמית הן מציאות.
- PoleStar 2: סקירה מקיפה של הרכב החשמלי – פולסטאר 2
- סיטרואן ברלינגו החשמלית במבחן: הE-BERLINGO בגימור SHINE PACK
- סקירת דור 11 של הונדה סיוויק: שווה את תג המחיר? ניתוח השוואתי
הנה כמה מהיתרונות של רכבים אוטונומיים:
- הם יכולים לעזור להפחית עומסי תנועה ותאונות.
- הם יכולים לספק הסעות לאנשים שאינם מסוגלים לנהוג בעצמם, כגון קשישים ונכים.
- הם יכולים לפנות לאנשים זמן כדי שיוכלו לעשות דברים אחרים בזמן שהם נוסעים.
- הם יכולים להפוך את התחבורה ליעילה ומשתלמת יותר.
עם זאת, ישנם גם כמה אתגרים שצריך לטפל בהם לפני שרכבים אוטונומיים יכולים לפוך לשגרה. אתגרים אלו כוללים:
- עלות הפיתוח והייצור של רכבים אוטונומיים.
- הצורך בתקנות ממשלתיות כדי להבטיח את בטיחותם של כלי רכב אוטונומיים.
- הסכמה של הציבור לרכבים אוטונומיים.
למרות האתגרים הללו, פיתוח כלי רכב אוטונומיים הוא תחום מחקר מרגש ומבטיח. עם המשך ההתקדמות, לרכבים אוטונומיים יש פוטנציאל לחולל מהפכה בדרך שבה אנו משתמשים בתחבורה.
- טסלה רודסטר 2023: תאריך שחרור, מפרטים, שמועות וחדשות
- טסלה פלייד (PLAID): איך ה-EV הזה פורץ את גבולות הפיזיקה
- אסטרטגיית התמחור האדפטיבי של טסלה משפיעה באופן משמעותי על שוק הרכב החשמלי
סיכום
העתיד של כלי רכב אוטונומיים הוא נושא לוויכוחים והשערות רבות. יש הסבורים שכלי רכב אוטונומיים יחוללו מהפכה בתחבורה, ויהפכו אותה לבטוחה יותר, יעילה יותר ונגישה יותר. אחרים מודאגים מהפוטנציאל של פריצה של כלי רכב אוטונומיים או שימוש לרעה, ומההשפעה שעלולה להיות להם על מקומות עבודה ועל הסביבה.
ישנם מספר אתגרים שצריך להתגבר עליהם לפני שרכבים אוטונומיים יכולים להפוך למציאות. אלה כוללים פיתוח חיישנים ותוכנה אמינים ובמחיר סביר. כמו כן, הבטחת בטיחותם של כלי רכב אוטונומיים בכל תנאי הנהיגה. בנוסף, פיתוח תקנות המסדירות את השימוש ברכבים אוטונומיים.
למרות האתגרים, יש התקדמות משמעותית בפיתוח כלי רכב אוטונומיים. מספר חברות, ביניהן גוגל, אובר וטסלה, מפתחות רכבים אוטונומיים המסוגלים לנהוג בעצמם במגוון תנאים. חברות אלו פועלות גם לפיתוח תקנות שיאפשרו שימוש בכלי רכב אוטונומיים בכבישים ציבוריים.
עדיין מוקדם לומר מתי כלי רכב אוטונומיים יהפכו למציאות. עם זאת, ההתקדמות שנעשתה בשנים האחרונות מעידה על כך שהם עשויים להיות חלק מרכזי ממערכת התחבורה שלנו בעתיד הלא רחוק.
